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盈利双降,东风集团转型的路该如何走?

发布时间:2023-04-03 17:02 来源:网络   阅读量:19296   

当东风发布财报后,外界才对其3月一系列动作的原因,有了才较为具体的感知。

近日,东风集团发布2022年度财报,财报内容显示,去年东风集团营收926亿元,与2021年相比,下滑了18%;毛利为882.7亿元,同比下滑15.26%;归属母公司净利润为102.65亿元,同比下滑9%;净利润率为11.1%,资产负债率同比下降2.6%。

不仅如此,东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落,截至3月31日收盘,东风集团股价下跌0.27%,报3.68港元,和3月的最高点相比,大跌17.49%,不但已经跌回到了原点,甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23%。

商用车“跳水”,新能源顶上?

东风集团在财报中表示,去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力,汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻,新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期,国内汽车市场面临的挑战明显增多。

受多重不利因素影响,东风集团去年累计销量同比下降11.2%,为246.45万辆。其中,乘用车销量约215.32万辆,同比下降4.4%;商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响,仅销售约31.13万辆,同比下降40.4%。

销量的大幅下滑,也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如,商用车销售收入仅386.65亿元,同比大幅下滑45.86%;汽车金融业务收入约64.38亿元,较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元,降幅约为24.9%。

好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会,去年全年销量约32.61万辆,同比增长115.5%,高于行业近22个百分点,总体销量稳居新能源行业前四。

而这些成绩,也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展,并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解,东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用,有37.84亿元用于新能源研发投入,增幅达114.4%。为此,东风集团也在新能源领域形成了包含豪华、高端(岚图品牌)、中档(风神等)和经济型(纳米)各层级,涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。

但需要注意的是,自2017年销量下滑至412万辆之后,东风集团的销量便一路下滑。数据显示,2018年到2021年的四年间,东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆,2022年,其销量仅为246.45万辆。

根据东风集团的发展规划,其今年的销量目标为300万辆,同比增长21.7%,其中新能源销量目标为60万辆,同比增长73%。这也意味着,东风集团的电动化转型仍待提速,但想要实现以上目标,单靠东风集团现有的布局还远远不够。

合资尾大不掉,转型未达预期

实际上,东风集团今年年初的销量表现,就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示,今年1-2月,东风集团累计销量为29.68万辆,同比下降49%,近乎腰斩。

“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。”有业内人士表示,东风集团合资品牌销量占比较大,但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意,对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。

诚然,东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌,如今2个退出合资,1个濒临退市,但即便如此,东风的合资品牌销量占比仍高达近70%。更为致命的是,占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田,受新能源汽车快速发展的冲击,也已经显现出销量疲软的态势。

而被东风集团基于厚望的岚图,在终端市场的表现也差强人意。去年,岚图品牌累计交付19409辆新车,月销量仅1600逾辆。相比造车新势力,以及其他的传统车企的新能源品牌,仍有较大差距。

当然,随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进,东风集团的经营情况或将有所改善。

一方面 ,东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业,将投放多款新能源产品。另一方面,东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动”。

“东方风起”计划于2021年发布,当时东风集团提出了3个“一百万”计划:到2025年,商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万,东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

而今年,东风集团基于集团“1+2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场,商用车的产品竞争力也将持续提升。另外,猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中,东风猛士MS-1平台下的首款新车——猛士MS600已正式上市,东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线,11月实现量产。

只不过,猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题,也只有等东风集团新一任掌权者来解答。

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