进入智能电动汽车时代，定位于高端智能汽车机器人品牌的极越汽车，相较各路竞争者而言，有着自己独特的生存发展逻辑。
2024年行业竞争日益加剧，从电动化上半场到智能化下半场，极越又将何以应对？3月16日，在中国电动汽车百人会论坛召开间隙，极越汽车CFO刘吉宁受访时表示，凭借深厚的技术积累，极越汽车机器人正在持续加速进化，基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，极越将以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造更智慧的出行体验。
汽车机器人有何不同？
刘吉宁首先介绍道，极越成立于2021年3月，在百度和吉利赋能下，结合了最好的资源，以AI+智能制造能力，致力于创造汽车机器人。我们当时判断，到2023年底、2024年初，是行业高阶智驾开卷的时间节点，在多年精心准备下，极越产品在上市时便实现了高阶智驾能力，并在一些城市全量推送。目前极越的点到点领航辅助PPA已覆盖全国超过40万公里道路，今年将实现全国都能开，只要百度地图导航覆盖的地方，就能应用极越PPA智驾，这是我们的一个差异化特点。
当下，智能化浪潮已经深刻改变了人们的用车习惯，智能驾驶让出行变得轻松便捷。汽车机器人的定位，让极越的车跟别的车型有所不同，刘吉宁具体说明了三大特点:自由移动、自然交流和自我成长。
他表示:自由移动就是自动驾驶，自然交流是人可以跟车之间用自然语言做最自然的交流，极越运用了最完整版的8295芯片，本地化语音模型，加持百度语音AI赋能，使得用户与车之间能够完全做到用自然语言交流，不需要说特别多的特定触发词就能够获得回应，而且现在最新的版本已经把车的使用说明书用大模型灌输到车内，用户需要实现什么功能可以直接向车直接发问，例如如何打开手套箱？车书就会立刻反馈，交流自然而便捷。极越的自然交流用户使用渗透率是98%，也就是说几乎所有人都已经习惯了车用语音交互，一天平均63次，导航、空调、车窗、音响、按摩、通风等都可用语音，而且当一串语音说完后，车的回复也全部搞定，感觉像是有一个非常智能的私人助理。
刘吉宁认为，车的座舱很大程度上是一种多模态交互，人形机器人跟汽车机器人之间有很多技术底层的相似点，伴随用户使用探索和自身功能迭代，有更多人体会到为什么极越会定义为汽车机器人，它可以自我成长。今年市场很卷，越是竞争激烈越需要做出差异化，否则只能被动陷入无休止的价格战，对于极越来说，产品刚刚开始交付几个月时间，需要保持定力，保持耐心，这是一个漫长的赛道，考验的是能不能持续做好产品，现阶段先把注意力聚焦在为用户提供好产品和好服务上，销量也好，口碑也好，长期财务表现也好，相信都会随之而来。
盈利的机会点在哪？
在刘吉宁看来，电动化颠覆了行业格局，上半场是电动化，下半场是智能化，他相信智能化会像电动化一样，把行业格局再颠覆一次，对于一些新进入者，或者在行业里面做好了充分准备的玩家，都有很好的机会。
他重点提到了自动驾驶，就跟人工智能一样，经过很多行业的反复，可能在三、五年前，大家对人工智能还不是这么热衷，认为这个行业可能没有任何希望，但很多转机在一瞬之间，人工智能变成了全世界科技界最炙热的领域，虽然纯自动驾驶看起来很遥远，随着算力、模型、数据的变化，我相信能够顺应行业趋势的公司，有机会能够做出不一样的体验，并且在新的竞争格局下抓住一些机会。
从财务层面来，刘吉宁分析说，汽车是一个规模性行业，要实现一定的财务盈利需要一定的规模效应，不管是哪家企业，迅速达到一定的规模，利用行业规模产生规模效应，从硬件角度来说肯定是实现盈利的一个基本路径。然而，现在自动驾驶、智能座舱的发展，都给车带来了很多其他软件服务的可能，车除了是通勤工具，也变成了一个带AI的硬件，这也是很火的概念，汽车因为电动化，而能够承载很大的算力，伴随人的出行，又有很多的交互元素，会成为软件服务的很好载体，当软件和服务能够做好之后，商业化机会都会随之而来。当然，这仍在探索期，极越先聚焦把用户体验做好。
纯视觉高阶智驾的优势
已经上市交付的极越01是国内首款实现纯视觉智驾方案量产的智能汽车，随着OCC占用网络技术陆续OTA上车，极越现已形成了BEV+OCC+Transformer的高阶智驾完整体系，大幅提升纯视觉智驾应对异形障碍物识别和场景泛化能力，让汽车机器人真正获得感知脑直觉，用户驾乘体验进一步提升。
OCC占用网络上车最具变革意义的是感知识别能力的提升，能够对障碍物进行3D精细刻画，模型精度可达厘米级，比肩甚至超越激光雷达。同时，OCC占用网络对于运动障碍物的速度识别精度能达到0.1米/秒误差范围。大幅提升了对于栅栏、护栏、水马和施工隔离栏等有一定长度的通用障碍物边界的识别能力，有效进行避让、刹停等，留出更多安全行车距离。
目前，极越点到点领航辅助PPA已覆盖全国90%的高速高架，城市PPA也是国内率先凭借纯视觉能力跑通上海、北京、深圳、杭州4个城市的主要城市道路，位列中国智驾第一梯队。在春节期间，极越用户整体智驾渗透率高达93%，超过9成的极越车主都成为了纯视觉高阶智驾的使用者。
刘吉宁由此谈到了今年比较热的大模型概念，如果是用激光雷达方案，相当于车上有两套模型，另一套是视觉模型，虽然很多品牌车型配置了激光雷达，但是整个体验并不依赖只于激光雷达，激光雷达可能是作为一个辅助，或是其中的参与方，同时也要依靠视觉模型，合在一起实现智驾。极越的方式是尽量获取视觉信息，用更大的数据量获得一个单一的大模型，把若干小模型放到大模型里，大模型一定比小模型获得信息大，而且百度也给予了足够的算力支持，现在高算力在国内比较稀缺，能不能得到足够的算力支持，决定了智驾及其他智能化应用能够走多远。
对数据的深度挖掘和大模型应用相比激光雷达有很大的潜力，但刘吉宁并不否认激光雷达的优势，我们有相应更好的算法来替代它，这对车企来说是两块成本，一块是单车成本，一块是研发成本，短期之内的投入比用激光雷达更大，因为激光雷达是有现成的方案提供给车厂的，但是我们是在算力、模型的考虑上投入了更大的成本，让用户可以用更低的价格体验到高阶智驾，且维修成本很低。所以，极越是用更简洁的方案，用更大的算力，用更大的模型达到更好的效果，也能够以更低更优惠的价格让更多人享受到高阶智驾。
3月8日，极越获颁武汉光谷首张L3自动驾驶测试牌照，可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试，极越将持续提升智能驾驶研发的创新力和硬实力。
刘吉宁透露，目前极越一开始研究出海的规划，将在4月底、5月初参加2024阿布扎比车展，让国外用户感受极越的智驾能力和智能座舱。除了硬件的出海准备以外，还在研究当地语言及地方应用的适配，争取把海外用户体验做到完备。
