为什么要用增程方案？这个是BAO师傅之前一直不理解的内容。大家都知道，在需要持续大马力输出的越野及商用车市场，海外品牌通常都用成熟的P2电机方案，国内的很多靠谱品牌，也都选择了同样的路线，核心原因还是成熟可靠。长安汽车在BAO师傅心中，也一直是靠谱负责任的代表，为什么这次要“激进”地用增程方案，取消发动机直连呢？在这次的发布会上，我好像得到了答案。
如果仔细去看车辆的装备，就会发现，这其实就是一辆带了增程器的智能电动车。为什么？因为仔细看车辆的核心配置，都会发现“电控”的概念无处不在。无论是油门，还是刹车，大部分都是靠电信号去连接，而不仅仅是传统的机械硬连接。先拿转向系统来说，长安猎手采用的DP-EPS，它是由两个小齿轮负责转向，一个小齿轮与转向柱相连，也就是随着你打方向盘的动作而转动。另外一个则与蠕动电机相连，提供变化的助力，这样一来，他比单小齿轮助力可以提供更为丰富的助力特性和助力大小。也可以方便的实现更好的自回正控制和抗干扰能力。整个转向系统刚性更高，转向反馈更直接。虽然它并非线控转向，但在转向力度和手感上可以更丰富，例如支持舒适、运动等不同模式下提供不同的转向质感。
再来聊聊长安猎手使用的线控刹车技术，顾名思义，这套刹车系统去掉了传统的真空助力泵和物理拉线，用电信号直接控制制动卡钳上的油缸，使制动油缸的建压时间从300ms，压缩到了150ms，而且建压能力也达到了180Bar，这已然是同级产品中的佼佼者。当然线控制动还有其他的优势，就比如在制动舒适性方面，长安猎手具备CST舒适制动功能。它的原理就是在将近停车时，稍微松一下刹车，来解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。再加上长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比同类皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。
而这些以电为灵魂的功能，核心的支撑还是这套增程系统。它由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其发电机最高效率高达97%，通常行业水平在94%左右。可以有效解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，此转速下的增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍。而且，以电机为驱动力源的好处就是扭矩可以得到保证，长安猎手最大扭矩470N·m，已超过部分3.0T柴油发动机水平；而零百加速7.9s，肯定比3.0T的柴油皮卡要快的多。
当然，电气化总成还有一个致命的优点。在绝大多数场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减，特别是在氧气稀薄的高原环境。刚才说了1750rpm时的发电功率，咱们再来看看高负载情况下长安猎手的发电能力。当发动机转速在2750rpm时，长安猎手增程器的发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。纯电驾驶距离更远，充电时间更快，更省时、更省钱，是这辆车的绝对优势。
所以长安猎手的路线选择，实际是一个战略问题，新能源是基础，是表。性能的进化，以及整车的智能化支持是内核，是里。长安此前虽然也有生产商用车，但皮卡仍然不是主力。作为一个希望在皮卡领域实现突破性增长，长安就需要创造皮卡“新价值”，引领 皮卡“新赛道”，打造“新皮卡”。而这个新，在长安猎手身上就体现在了这套增程动力总成，以及它带来的全面性能跃升。根据长安汽车董事长朱华荣的表述，全球化将是长安汽车未来发展的重要方向之一。而皮卡产品则是推进这项战略的重要产品。他指出，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。同时，长安汽车还拥有“六国十地”的全球协同研发布局，来自全球30个国家和地区1.8万余人技术研发团队，12大领域180个实验室，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一，以及“研产供销运”全产业链、全体系优势，并把这一系列体系能力赋能在长安皮卡，加速推进长安皮卡产品战略。在不久的将来，长安汽车将向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。
