刚刚看了个全新雅阁e:PHEV的冬测视频,某汽车自媒体测评达人,驾驶全新雅阁e:PHEV深入极北边疆,从呼伦贝尔的海拉尔区出发,历经721公里,到达我国最北端的北极镇北红村。而这一路上全新雅阁e:PHEV的表现相当逆天,不得不说这款车是有点东西在身上的。
全程四季胎
什么?凭借着四季胎就敢深入极寒北疆?对东北的冰雪是不是多少有点不尊重了?
但是,全新雅阁e:PHEV真的靠着一套四季胎顶住了!不是说东北的车子过冬都要换上雪地胎或是挂上防滑链的吗?我的常识是在骗我吗?
在行进途中针对性的雅阁做的一些测试显示,全新雅阁e:PHEV这套四季胎的抓地力明显比一般的同级车型要更好一些,所以他在雪地里开的时速达到50公里、60公里,甚至还要更高一点。
在系列极寒挑战测试中——在轮胎上倒水让其结冰,然后轮胎与地面冰冻在一起,这个时候启动车辆,看全新雅阁e:PHEV是不是能够顺利摆脱冰雪的束缚、成功脱困。结果没有太多悬念,几乎是在踩下油门的同时,车子就脱困往前走了,非常轻松。这说明全新雅阁e:PHEV在拥有强大推动力的同时,轮胎的抓地力也是非常的强。
全新雅阁e:PHEV凭借一套四季胎就能深入极北边疆,一路上还有如此出色的表现,实力之强横让人有点意外。
驾驶感受
在冰雪路面上开到50甚至60的时速,会不会轻飘打滑?对于全新雅阁e:PHEV的驾驶性能,本次测试中着重体现了如下两点:
全新雅阁e:PHEV采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,这套悬挂系统在行驶中的综合表现还是挺强的,即使是冰雪路面+较高速过弯时,也能起到一个很好的支撑力。
除了悬挂系统给力外,全新雅阁e:PHEV带有ADS自适应减震系统,在应对不同路面的时候表现相当从容。这套系统会通过六轴传感器实时监测车辆的状态,同时通过行车电脑的高级操控逻辑来判断车辆所处的状态,以此对车辆的四轮减震器进行各自独立的调整,从而适应不同的路面。比如说这次冬测的冰雪路面、颠簸路面,在减震方面就做得非常好,开起来感觉稳定性很强。
简单来讲就是全新雅阁e:PHEV在冰雪路面上跑起来感觉挺稳的,哪怕是过弯也有很好的支撑力,所以在深入漠河的沿途时速基本在50公里以上。
作为混动车型不得不提的就是车子的性能和油耗表现。在前往漠河的路上动力都是有盈余的,在平均时速达81公里的一段路程,全新雅阁e:PHEV匮电平均油耗为5.9升,要知道车上坐了三位大汉还携带了大量的行李和拍摄装备,不得不说本田第四代i-MMD双电机混合动力系统有料,太有料了!
乘坐体验
全新雅阁e:PHEV驰骋在冰天雪地之中,此时车上的乘坐体验如何?
全新雅阁e:PHEV后排空间非常大,漠河之行同行朋友身高185cm,坐在后排能轻松翘起腿来,可以说是实现了坐姿自由。同时后排座椅带有加热功能,配备有杯架、充电接口,可以说是舒适性、便利性都很不错。
在北方,冰窖一样的车内温度和冰凉的方向盘,无异于一个没有加热马桶,让人分分钟心生退意,所以,车内温度的替身速率也是北方用车需要考虑的一点。这次极寒挑战,也对雅阁做了一个车内升温的挑战,在车辆熄火的状态下敞开车门,将室内温度降至环境温度,此时温度计上显示为零下10度。随后关上车门启动车辆,将空调打开,在经过将近20分钟后,车内温度达到21度。从这个实测数据来看,全新雅阁e:PHEV的空调制热能力还是很强大的。
一台装备四季胎的轿车,行驶于北域的冰雪路面,不仅安全抵达我国最北端的北红村,一路上的驾驶体验、乘坐体验都还不错。原以为需要四驱、SUV、雪地胎各种buff叠加才能顺利做到的事,竟然被全新雅阁e:PHEV轻松拿捏,看来它还真是台宝藏车型,讲真看完这个测评,我是真的被全新雅阁e:PHEV种草了!
