今日凌晨，特斯拉在得州奥斯汀总部举办了 2024 年股东大会。
本次的股东大会，首先就了却了马斯克的两件心头大事:
- 价值超 500 亿美元的薪酬方案得到特斯拉股东的投票批准
- 搬迁注册地的提案获得股东支持，特斯拉公司注册地将从特拉华州迁往得克萨斯州
一次大会，同时实现两个心愿，马斯克想要兑现的薪酬、投票权，都在股东大会上得到了。
史上最大激励方案再获批
这份价值 560 亿美元的巨额薪酬方案最早可以追溯至 6 年前。
2018 年，特斯拉股东曾以 73%的赞成票通过了马斯克的长期薪酬方案。方案内容提到:
如果马斯克能够带领特斯拉达到一定的业绩目标，公司将在 10 年内授予马斯克 12 组股票期权，以当时的股票市值推算，实现全部目标后的期权激励，价值将达到 560 亿美元，这也是当时美国公司历史上最大的激励方案。
今年 1 月，这项「天价薪酬方案」被特拉华州的法官宣判无效，法院认为特斯拉董事会无法证明该项薪酬计划是否公正，裁定方案无效后，马斯克将薪酬计划需要有特斯拉股东重新票决。
特斯拉的机构股东美国最大公共养老基金加州公务员退休基金，公开表示将投票反对马斯克的 560 亿美元薪酬方案。该基金 CEO 透露:除了薪酬金额过高之外，他们还对特斯拉的长期盈利能力持有怀疑。
薪酬方案兑现再现波澜，马斯克言辞犀利地进行了回击，他直言:「永远也不要在特拉华州注册公司。如果无法获得特斯拉 25%的投票权，他更愿意在特斯拉之外寻求更多 AI 与机器人的技术成果。」
据 CNBC 报道消息称，在英伟达一份 12 月内部备忘录中，Elon 将原定送往特斯拉的 12k H100 芯片送去了 X。这一变化，使得特斯拉价值超过 5 亿美元的 AI 处理器计划被迫推迟了数个月。
尽管马斯克给出的解释是，在完成得州超级工厂的扩建前，特斯拉还没有更多的位置消化英伟达芯片。但这样的芯片调遣动作，还是让人暗暗地感受到了马斯克的威慑力。
为了重新通过这份巨额的薪酬方案，特斯拉不惜投入付费广告，对马斯克过去 6 年的「伟大功绩」进行了一番汇总回顾。
在股东大会举办的前夕，特斯拉对外事务副总裁陶琳也曾为马斯克拉票，她在社交平台上写道:
加入公司十年，我亲身经历了很多重要的时刻。很难想象如果没有 Elon 的智慧、勇气和决断力，我们是否还能达到这些目标。特斯拉还有很多宏伟蓝图，我相信，Elon 的领导力对于我们实现这些目标至关重要，期待各位股东能够投出自己神圣的一票。
自上而下的卖力拉票，好消息也接踵而至。昨夜，马斯克在 X 上透露:约有 90%的散户股东对他的薪酬方案表达了支持。
值得一提的是，特斯拉散户股东持有股票占可供交易的非内部人士持股的 45%，这一意味着马斯克的「天价薪酬」方案很大概率会被股东正式批准。
消息放出后，美股早间开盘，特斯拉高开涨幅一度达到 8%。
尽管特斯拉没有在股东大会上给出准确的投票比例，但最终马斯克的薪酬方案再度得到了股东们的多票数支持。
在股东大会上亮相出场的马斯克，甚至兴奋地跳起来，当众跳了小半支劲舞。
3 款新车待发布，Optimus 引领万亿市值
两桩心头大事完成落地，马斯克更多谈起了特斯拉的现在和未来。
在过去的 2023 年，购车客户通过使用特斯拉的产品避免了超过 2000 万吨的二氧化碳排放。这个数字相比 2022 年增长超过 40%。
据特斯拉给出的官方数据显示:Model 3/Y 在行驶里程达到 20 万英里后，电池包仍旧能够保持 80%的平均容量。
马斯克认为，更耐用的电池包，也帮助特斯拉成为更加实惠的汽车产品。同类产品宝马 X3 的每英里成本近 1.2 美元，而 Model Y 能够将每英里成本控制在 0.8 美元以内(约合人民币 5.8 元)。
除了产品的可持续能力，特斯拉还在不断优化制造工艺。自 2018 年以来，特斯拉生产每辆新车的用水量下降近 25%，上海超级工厂的单车生产能耗相比弗里蒙特产线能够降低 35%，欧洲的柏林超级工厂实现了 100%的可再生电力用电。
2023 年，弗里蒙特工厂累计生产近 56 万辆汽车，打破了年产量纪录。而在今年，特斯拉的累计产量已经突破了 600 万辆，创下又一个产能里程碑。
随着超级工厂产能的爬坡，特斯拉的纯电皮卡 Cybertruck 也正迎来新的交付峰值。马斯克透露，Cybertruck 的每周交付量达到了创纪录的 1300 辆，今年年底周产量将达到 2500 辆，同时特斯拉也正在加快纯电半挂 Semi 的量产节奏。
马斯克预计，今年年底特斯拉的汽车保有量将会超过 700 万辆。
现产品序列有序推进，马斯克也不忘展示了一把未来的车型规划。在股东大会现场屏幕展出的这张 PPT 上，我们能够发现三款还未揭晓的新车。
从长期以来的「Model 2」传闻猜测:三款中，一款将会是预计 2025 年量产上市的廉价跨界新车，另一款可能是 8 月亮相的 Robotaxi，而从最后一款的轮廓推测，不排除商用车或小型卡车的存在。
全新一代自动驾驶硬件 HW 5.0 已经完成设计，马斯克继续透露，尽管 HW4.0 对比 HW3.0 的性能要高出 5 倍，但目前 HW3.0 想要达到性能极限仍有不小的距离，HW5.0 的性能将会比 HW4.0 高出 10 倍，支持高电压平台，预计 18 个月内会实装上车。
正如马斯克所说，特斯拉不仅是一家能源、汽车公司，还是一家人工智能 AI 与机器人公司。尽管机器人 Optimus 没有迎来现场的亮相，但在特斯拉的未来蓝图里，Opitimus 是支撑特斯拉成为万亿市值的关键一环。
在股东大会上，马斯克预测:明年特斯拉工厂将会有超过 1000 个 Optimus 人形机器人参与工作。
他进一步透露，特斯拉将会以 1 万美元的成本大批量生产 Optimus，并以 2 万美元的定价售出。
这也意味着 Optimus 一旦在机器人行业中占到 10%的市场份额，特斯拉就可以从大规模量产中收获超过 1 万亿美元的利润，Optimus 有望引领高达 25 万亿美元的超高市值。
新车、AI、Optimus 相生共存，交织出了特斯拉最宏大的未来蓝图。
QA
???? 电车实验室车主指南在今日凌晨观看 2024 年特斯拉股东大会，并收听了大会末尾马斯克与股东的问答环节，电车实验室完成了简单的归纳总结，并加以尽量不改变原意的编辑，以供读者翻阅参考:
Q1:你好埃隆，我目前正在为特斯拉销售工作，你认为特斯拉是否会朝着强绑定软件售卖的方向发展？将车辆和软件捆绑，可能会进一步提高 FSD 的接受度。
马斯克:我们肯定想鼓励人们尝试 FSD，每当我们在 FSD 上做了比较显著的改进时，都会给用户进行 1-2 周的免费试用，目前正尝试用这样的方式打动用户。
Q2: 我们都知道特斯拉会有一天成为全世界最有价值的公司，对此你对未来节点有什么研判与预测吗？
马斯克:我认为到 2029 年，特斯拉的市值将会达到 5-7 万亿美元，五年内的时间公司市值将会是今天的 10 倍以上。
Q3: 特斯拉会做一款客货两用的大型车吗？比如一辆可以坐下 12 人的多用途车型。
马斯克:目前我们正在致力于开发更多市场可以负担得起的纯电汽车。
Q4:纯电皮卡 Cybertruck 正在全世界进行巡回展览，什么时候这款纯电皮卡才会在全球开售呢？
马斯克:我认为我们将在明年的某个时候得到其他地区市场的认证，特斯拉确实根据北美的需求设计了这款汽车，而国际上对皮卡施加了更多限制，所以我认为我们需要制作一个 Cybertruck 的特别版本，以此符合中国或者欧洲市场的标准。同时，在 Cybertruck 达到更高的产量前，特斯拉还在持续探索对其成本的降低。
Q5: 你能否向我们保证，即使没有你，特斯拉也有万亿市值的美好未来？
马斯克:我认为特斯拉没有我也会有很好的未来，我只是那个未来的「助推器」。我正在加速特斯拉的技术和创新的步伐，并持续扩张规模，这就是我最大的作用。
Q6: 关于 FSD 的转移问题，我认为这是可以持续进行下去的事情，不仅可以让更多人加入到 FSD 的测试队列，也能够让特斯拉获得更多的数据和信息。特斯拉为什么没有继续实施 FSD 的转移政策呢？
马斯克:嗯...这对销售环节来说并不容易，我们必须以某种方式来获得收益，转移 FSD 的决策并不容易，好吧，再来一个季度吧。
Q7:在全自动驾驶的开发领域，我们看到了一些公司曾发生过一些不幸的事故，一些并非在预料中的事故，但这也是开发这项技术所带来的一些后果，你是怎么看待的？
马斯克:我们会非常小心地部署 FSD，你知道的，我们确实有很多车，数十亿英里的累计里程，当然会有很小的可能发生事故。但，当你看到每英里的驾驶安全性时，你会发现 FSD 每英里的安全性要比人类驾驶更出色，我们可以想监管机构展示这一点，只要我们将每年车祸发生的数据缩小，那就证明我们是在做正确的事情。
Q8:我的孩子非常喜欢 Cybertruck，感谢你造出了这样一台惊人的产物。未来，你会允许 12 岁以下的孩子参观工厂吗？也许他们会有机会见到更多的机器人和汽车产品
马斯克:不客气。是的，我觉得我们会去放宽限制，让年幼的孩子去参观，我们会尝试这样做的。
Q9: 特朗普一直都是电动汽车的批评者，但上周他却说他是特斯拉的超级粉丝，也是你的超级粉丝，这让我们非常好奇你告诉了他些什么？
马斯克:我和他之间产生过一些谈话，过程也非常友好，实际上他有很多朋友都拥有特斯拉，而他也是 Cybertruck 的忠实粉丝，所以我认为这可能是促成的原因。
