随着国内自主品牌、新势力品牌持续冲高，随着高端车型阵容不断扩容，加之从去年贯穿至今的价格战，让二线豪华品牌的生存空间再被挤压。同时，豪车品牌的高溢价模式正在被冲击。
近期凯迪拉克CT4价格大跳水的消息引起关注，有经销商在社交平台发文称该车型裸车价格已经低至13万元多。据悉，凯迪拉克CT4车型厂商指导价在21.97万至25.97万元。如果按照优惠后 15 万元落地计算，价格至少 " 闪崩 " 了三分之一。
二线豪华价格集体跳水
“虽然实际的成交价格和不同地区、不同4S店经销商的自身情况有关，但现在CT4正在促销的确是真的。”4S店销售人员表示。汽车扒谈走访凯迪拉克4S店发现，CT4目前的确有较大优惠力度，最低配置版本落地价在15万元左右。
不过该优惠价格是在有息分期贷款的基础上提供的，全款则至少再贵一到两万元。“如果通过50%分期贷款，CT4目前全系现金优惠可以给到6万以上。这样的话，官方指导价21.97万元的1.5T风尚版车型，裸车价在15万多。加上购置税、保险和利息，落地大概18万多一些。全款购车的话，预估落地价会比分期贵大几千元。”销售人员说到。
于此同时，凯迪拉克旗下其他车型也有不同程度的优惠，CT6和CT5优惠幅度是6万元，优惠后的售价区间为29.97-40.97万元；XT6优惠幅度是9万元，优惠后的售价区间为32.27-46.27万元；XT4和GT4优惠3万元，优惠后的售价区间分别是19.97-23.77万元和18.97-27.97万元。在售的两款电动车型优惠力度则较小。
走访中，上述4S店销售人员表示，CT4价格是今年以来大幅下降的，去年CT4车型落地价格还要近20万元。“不过这个优惠也不会持续太久，现在已经是底价厂商赔本在卖了。”
除此之外，一些4S店内还提供置换补贴5000元。贷款政策方面，首付比例可以灵活选择，贷款金额越多，补贴越多，基本相当于贷款20万补贴2万，贷款10万补贴1万，一年后可提前还款，年利率为5%。
事实上，对于二线豪华品牌来说，动辄几万的优惠变成了家常便饭的事情。林肯今年以来部分车型也有4万至5万元的优惠空间，雷克萨斯部分车型终端优惠最高可达5万元。沃尔沃S90，15-16万的优惠使得这辆指导价40万以上的豪华D级车，起售价来到了惊人的25万。揽胜极光最高优惠19万，发现运动版最高优惠近18万。
跌跌不休的销量困境?
汽车扒谈了解到，作为凯迪拉克旗下单价最低车型，CT4 的表现不尽如人意。据第三方平台统计，2023年，CT4终端销量下滑至不足一万辆，今年以来CT4每月销售不足两百辆，4 月甚至仅卖出 100 辆。作为对比，凯迪拉克另一款车型CT5去年共销售了8.2万辆。
不止是凯迪拉克，进入了 2024 年，传统豪华可谓哀嚎一片。今年4月，宝马 销量 54288 辆，同比下滑 13.3%，1-4 月累计销量 233788 辆，同比下滑 7.4%；路虎 4 月销量 6908 辆，同比下滑 4.6%，1-4 月累计销量 25229 辆，同比下滑 8.8%；奔驰4月销量 60928 辆，同比下滑 8.6%，1-4 月累计销量 230296 辆，同比下滑 9.9%；林肯 4 月销量 4845 辆，同比下滑 16.2%，1-4 月累计销量 18209 辆，同比下滑 11.3%。
究其根本，来自近两年传统自主、新势力品牌对高端市场发起猛攻。去年比亚迪将仰望U8推至百万级市场，蔚来发布售价80万元的ET9，自主与新势力不断推出高价格车型，而对标BBA、劳斯莱斯、保时捷更成为国内车企发布会上时常提及的对手。
业内人士坦言:“随着国内新能源汽车发展，很多国内品牌推出高端车型，增加了消费者的选择，同时抢夺了一部分传统豪华品牌的客户群体。”理想汽车CEO李想就曾公开表示过:“2024年有信心超过BBA。”从去年成绩看，理想汽车已超过二线豪华头部阵营的销量。
＂豪车溢价被新能源汽车击得粉碎。＂业内人士直言，传统豪华品牌大降价的背后，归根结底是受到了国产高端新能源汽车的冲击。新时代下，自主品牌、造车新势力等玩家在高端市场的崛起，令豪车品牌在燃油车市场的传统优势地位摇摇欲坠。
