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日供两元入手“品价王”微蓝6后,省下的钱还能添个车位

发布时间:2024-08-07 20:08 来源:易车网   阅读量:12096   

这些年,消费主义的陷阱很多,所谓“新消费”的特点居然不是新,而是贵。这一点也包括“新能源车”,有些新车企以卖电子产品的方式圈粉、引流、打造IP,却忘记了新能源车的本质是车,而不是其他。很多人购买新能源车,尤其是纯电车的初衷就是省下使用成本,最后才发现,折旧费居然远远高于油费。对此,我觉得有必要建议一下,如果你是个老司机,驾驶技术够硬,不想改变驾驶习惯,只想省钱的话,9.98万元起的2024款别克微蓝6其实是个好选择。况且别克官方推出的“14999元首付、2元日供”金融政策,以及三电终身质保等礼遇,大幅降低了消费者的购车门槛。

首先是价格和对应的车身尺寸,了解过纯电车的都知道,10万元在纯电车中绝对是个“分水岭”,低于10万元的几乎都是A0级车尺寸。车身尺寸小了,容纳电池包的地方自然就小,而目前的电池包容量都是随着电芯数量增减的,那续航能力就不会太高,一般都在400km以内,这就是一个“闭环”。结论反过来其实也成立,一线品牌电池包的成本居高不下,想要把整车价压低到10万元以内,那就必须做低电池包容量,故而车身尺寸就没必要做大。

但2024款微蓝6却完完全全突破了这个“桎梏”,因为微蓝6的设计初衷针对的是20万元级别,拥有近乎B级车的车身尺寸,腿部空间920mm,后备箱容积455-1098L,如此大空间既能满足通勤,还能承担家庭唯一一辆车的作用;全景天窗和电动遮阳帘、后排空调等配置也没有缺席。

至于我为什么说2024款微蓝6适合很容易上手,因为这款车对于经常开车的车主来说,根本无需改变任何根深蒂固的驾驶习惯。比如方向盘是正正经经的圆形;排挡杆是油车常规的PRND“自动杆”,不是怀挡,也不是异形的旋钮;方向盘和中控台上都是物理按键和旋钮,方便老司机盲操,不会影响驾驶安全。只要不要把踏板调成“单踏板”模式,能量回收不要设置为“高”档位,2024款微蓝6驾驶起来和油车就根本没区别。这么说似乎也不“严谨”,毕竟纯电车的加速性还是普遍强于油车的。

在智能化配置方面,比起单纯靠堆料来赚取噱头,微蓝6更多考量用户实际需求,高频使用的carplay和carlife车机互联、导航、音乐等功能都有提供。对于大多数消费者来说,实用、好用远比付费“冗余的”花哨功能来的重要。

写在最后:

原本20万元级别的纯电车家轿,现在10万元就能买,省下的10万元买个固定车位,装个私人充电桩,妥妥增加固定资产,不香吗?消费者其实也是很理性的,自2024款微蓝6上市以来,连续8周蝉联合资新能源车销量第一就是明证。说不定什么时候,路上两辆微蓝6相遇,互相闪一下远光灯,摇一下雨刮,就是老司机之间相互的尊重!

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