这些年，消费主义的陷阱很多，所谓“新消费”的特点居然不是新，而是贵。这一点也包括“新能源车”，有些新车企以卖电子产品的方式圈粉、引流、打造IP，却忘记了新能源车的本质是车，而不是其他。很多人购买新能源车，尤其是纯电车的初衷就是省下使用成本，最后才发现，折旧费居然远远高于油费。对此，我觉得有必要建议一下，如果你是个老司机，驾驶技术够硬，不想改变驾驶习惯，只想省钱的话，9.98万元起的2024款别克微蓝6其实是个好选择。况且别克官方推出的“14999元首付、2元日供”金融政策，以及三电终身质保等礼遇，大幅降低了消费者的购车门槛。
首先是价格和对应的车身尺寸，了解过纯电车的都知道，10万元在纯电车中绝对是个“分水岭”，低于10万元的几乎都是A0级车尺寸。车身尺寸小了，容纳电池包的地方自然就小，而目前的电池包容量都是随着电芯数量增减的，那续航能力就不会太高，一般都在400km以内，这就是一个“闭环”。结论反过来其实也成立，一线品牌电池包的成本居高不下，想要把整车价压低到10万元以内，那就必须做低电池包容量，故而车身尺寸就没必要做大。
但2024款微蓝6却完完全全突破了这个“桎梏”，因为微蓝6的设计初衷针对的是20万元级别，拥有近乎B级车的车身尺寸，腿部空间920mm，后备箱容积455-1098L，如此大空间既能满足通勤，还能承担家庭唯一一辆车的作用；全景天窗和电动遮阳帘、后排空调等配置也没有缺席。
至于我为什么说2024款微蓝6适合很容易上手，因为这款车对于经常开车的车主来说，根本无需改变任何根深蒂固的驾驶习惯。比如方向盘是正正经经的圆形；排挡杆是油车常规的PRND“自动杆”，不是怀挡，也不是异形的旋钮；方向盘和中控台上都是物理按键和旋钮，方便老司机盲操，不会影响驾驶安全。只要不要把踏板调成“单踏板”模式，能量回收不要设置为“高”档位，2024款微蓝6驾驶起来和油车就根本没区别。这么说似乎也不“严谨”，毕竟纯电车的加速性还是普遍强于油车的。
在智能化配置方面，比起单纯靠堆料来赚取噱头，微蓝6更多考量用户实际需求，高频使用的carplay和carlife车机互联、导航、音乐等功能都有提供。对于大多数消费者来说，实用、好用远比付费“冗余的”花哨功能来的重要。
写在最后:
原本20万元级别的纯电车家轿，现在10万元就能买，省下的10万元买个固定车位，装个私人充电桩，妥妥增加固定资产，不香吗？消费者其实也是很理性的，自2024款微蓝6上市以来，连续8周蝉联合资新能源车销量第一就是明证。说不定什么时候，路上两辆微蓝6相遇，互相闪一下远光灯，摇一下雨刮，就是老司机之间相互的尊重！
