进入电动汽车时代，传统豪华品牌的影响力，似乎正以“肉眼可见”的速度在下降。
各种数据也在表明，消费者对豪华品牌的“敏感度”越来越低，以前是预算20万也要咬牙上豪华车，现在是手握40多万还移情别恋，消费心态的改变显而易见。
4月初，知名咨询公司麦肯锡发布的一份报告显示:有超过六成的新能源车消费者，不愿意为传统豪华品牌的溢价买单。
从曾经的品牌为王，到现在的产品为王，只能说消费者也变得越来越懂车，该头疼的，是那些依赖品牌光环的车企。
去年有个比较火的事相信很多人都听过，有位奔驰EQC车主，因为自己最终买了奔驰的电车，被特斯拉销售“嘲讽”。
关于此事，还有一些比较损的网友跟评:“别说特斯拉的销售，其实定完奔驰EQC转身离开的时候，奔驰销售都在笑你。”好家伙，这一刀直接补在了车主的心口上。
“豪华品牌电车，和新能源品牌的车比确实不够好，除了品牌和舒适度还可以，其他方面没优势，不过现在我们拿品牌说事也不怎么管用，客户看完不满意还是会扭头就走。”一位宝马4S店销售向缸哥吐槽道。
可以发现，如果不考虑工作性质，就连豪华品牌销售都不太认可自家的电动车，更别说那些懂车的消费者了。
另外一位在二手车行工作的朋友则表示:“我们收的很多豪华品牌电车，公里数都很低，有些开不到1万公里就卖了，这些车的新车价格波动很大，所以车主卖车的时候免不了会亏一笔钱。”
缸哥也了解了一下，里程数仅1万公里的2021款奔驰EQC 350 4MATIC，二手车市场的报价为25万元左右，要知道新车指导价高达49.98万元，等于是直接打了个对折。
老司机都清楚，二手车市场的报价还包含了利润成分，这意味着收车时的价格只会更低。但对于那些非传统豪华电车不可的消费者来说，这些二手“准新车”倒是个不错的选择。
再回头看前文提到的“六成新能源消费者不认传统豪华品牌”，是不是觉得也挺正常了。
“以价换量”这个词，通常是在提到一些边缘品牌时才用得上，但现在却是实实在在用在了一线豪华品牌身上。
最典型、最具有代表性的，是奔驰EQ系列去年末的一波官方降价，降幅从5-23万元不等，这对于高冷的奔驰品牌，绝对是一次“历史性事件”。
奔驰的解释很委婉，其表示此次调价是为了匹配不断变化的市场需求，但业内人士都清楚，背后原因就是EQ系列销量不佳，奔驰不得不放低姿态，希望以价换量。
其他豪华品牌，虽然官降没有这么猛，但终端优惠力度也不小。例如宝马i3，终端优惠最高10万元左右，入门版车型落地价只需二十多万，与35万的新车指导价有着不小差距。
但换个角度去看，像奔驰EQ系列能够有如此大的降价空间，恰恰说明了它降价前的溢价能力有多狠，正如一些网友评价:降20万也还是有得赚，车企不会做亏本的买卖！
电动车本身的高成本，再叠加品牌溢价，是造成豪华品牌电动车性价比低的直接原因，而没实力价格还虚高，则是造成销量低迷的直接原因。
销量低迷，打击的不仅仅是车企的信心，还有经销商、销售人员的信心，有消费者称，豪华品牌的电动车不仅展车少，销售服务也没那么热情细致，估计觉得客户大概率也不会买。
在缸哥看来，不管是燃油车还是电动车，只要是“打折卖”，那么对于品牌就有一定程度的“反噬”，毕竟这会让消费者形成一种惯性——以后的车不打折就不买。
传统豪华品牌也挺无奈，降价虽说不是那么“光彩”，但却是短期内唯一的“速效药”。
今年2月份豪华品牌上险量显示，特斯拉、理想、蔚来都挤进了TOP 10榜单，而一众二线豪华品牌则被挤出前十之外，这样的情况在去年上半年还难以见到。
近日，极氪智能科技副总裁赵昱辉谈到:曾经BBA定义了豪华，但过去的这些光环已经在科技的快速增长和激烈竞争中慢慢黯淡了；用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。
赵昱辉认为，豪华电动车将由中国品牌来定义，豪华车市场的未来必将属于高端智能电动车。
有一项数据值得我们注意:2022年中国豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%；细分来看，传统豪华车的占比下降了4%，新能源豪华车同比则增加了49%。
谁在挑大梁，谁在“摸鱼”，答案显而易见。
缸哥认为，传统豪华品牌在新能源赛道上掉队，很大的一个原因是它们什么都想要——即想稳住燃油车基本盘、又想获得电动车的增量。
对比之下，特斯拉或者比亚迪、蔚小理这些中国新能源品牌，都是全身心投入新赛道，甚至可以说是破釜沉舟、背水一战。在这样的环境下，传统豪华品牌如果不补课，还真会成为“差生”。
倘若提起某一传统豪华品牌电动车，大部分消费者不能第一时间说出它的差异化优势，那就意味着这家车企需要“品牌重塑”，毕竟以价换量这招，用得了一时，用不了一世。
