如今的新能源市场选择性太多，极容易让人眼花缭乱，无法下订决心。不过从技术方面去解析，大概可以分为三类，一类是电驱优先策略、一类是较为智能的DHT串并联技术，可以兼顾性能和油耗、当然还有另外一类就是打擦边球，吃国家补贴的新能源车型，这类车型也是在新能源领域存在感比较弱的车型，所以我们只看前两者。
拿车型比较，电驱优先说的就是比亚迪唐DM-i这类车型，而第二类说的便是拿铁DHT-PHEV这类车型，搭载智能两挡DHT串并联技术，那么作为普通消费者，究竟该怎么选？我们一起来解析一下。
拿铁DHT-PHEV首次升级 续航更长
其实拿铁DHT-PHEV刚上市的时候，便凭借着领先行业的技术实力获得不错的市场反馈。基于智能两挡DHT串并联技术的加持，拿铁DHT-PHEV的纯电续航可以达到184km，充满一次电之后，基本上可以满足一周的上下班通勤。同时，拿铁DHT-PHEV的综合续航更是超过了1000km，让我们出行时无需担心里程焦虑。
值得一提的是，魏牌免费为用户提供了技术升级体验，以拿铁DHT-PHEV举例，升级之后的综合续航增加了约73km，进一步扩大了我们远途旅行的出行半径。
反观比亚迪唐DM-i，搭载的DM-i超级混动技术由于采用了单挡串并联技术，所以发动机只能够在70km/h以上速度时才会进入直驱模式，这样带来的直观体验就是后段加速比较肉，发动机干吼不走的情况。当然实测也可以印证这一点，比亚迪唐DM-i的实测百公里加速在8秒左右。而搭载了智能两挡DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV，其四驱版的加速成绩仅为5.2s，远远领先于比亚迪唐DM-i。
智能混动+纯电优先+纯电”三种模式，覆盖全场景出行体验
对比比亚迪唐DM-i，拿铁DHT-PHEV还拥有更加丰富和智能的动力模式选择，可以更好的适应多重出行场景，兼顾燃油经济性和性能体验。并且升级之后的拿铁DHT-PHEV动力模式由此前的“纯电+混动”双模式升级为了“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。在智能混动模式下，电量在80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式，且在低速下优先用电、高速优先用油，带来更好的体验和续航；纯电优先模式下大脚油门发动机会介入，带来更好的性能体验；纯电模式下即可化身一台完全的纯电车型，静谧性和驾乘质感更佳。
而比亚迪唐DM-i的混动系统虽然足够成熟，但是依旧缺乏创新，整体较为传统。比如它依旧以EV、并联、串联模式为主，结合实际的驾乘表现，在性能方面较拿铁DHT-PHEV有较大的差距，而在油耗方面也是拿铁DHT-PHEV略微出色一点。
总结:
升级后的拿铁DHT-PHEV可以说进一步放大了它原本的长续航优势，同时在油耗方面做了优化，再加上针对全体用户免费进行升级体验，综合以上，无论是产品力还是服务品质，魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV无疑更胜一筹。
