2月10日，智己LS7正式上市，先期推出90kWh和100kWh、后驱版和四驱版共5款车型，售价32.98万-45.98万元，并将于3月开启交付，同时智己宣布将于下半年推出77kWh标准续航Pure纯享后驱版车型，售价30.98万元，并将于年内开启交付。至此，智己汽车开启了第二款新车、也是首款SUV车型的市场化进程。
智己LS7非常特别！
这种特别最直接的体现就是它真的把我们往往只能在设计师图稿中、在概念车中见到的“天马行空”的想法落地在了一台量产车上，并且在下个月就能交付到用户手中、开上公路，这感觉真挺炫酷的。
比如，智己LS7上引以为傲的全“视”界最好的视野。
那块2平米超大前挡穹顶玻璃一直延伸到你的头顶正上方还要靠后，106度的视野开扬感绝对会让每一个第一次坐进来的人惊呼，至于玻璃嘛，智己LS7非常严谨的表达是“通过与国产大飞机C919航空玻璃同源的部分工艺和特种设备，打造了目前国内最先进的车用风挡玻璃”，同时用业内唯一的三层镀银工艺和顶级的渐变隔音隔热胶片来解决隔热和防晒问题。
那个国内首款量产的YAT巡航型半幅方向盘将传统方向盘对驾驶视野的侵占降到最低，当你双手握上去的时候，那种科技带来的炫酷感和前路一览无余的安全感会一秒俘获你的心，一如当年你第一次见到特斯拉Model X一般。
等等，我一直认为这样的想法是不对的，媒体的素养告诉我把价格相差两倍以上的产品放在一起聊其实是耍流氓，但是，这两年中国品牌已经“卷”成了麻花，动不动就爱跟身价好几倍于自己的产品比，就像新势力造SUV总把宝马X5拿出来吊打，十万级车总喜欢跟汉兰达比空间一样。
在采访环节中，智己汽车联席CEO刘涛告诉我们:“智己LS7上穹顶玻璃的难点在于三层镀银，特斯拉的供应商做不了，因为Model X是没有镀银的，最终我们找到铁锚来实现，他们是国产大飞机C919舷窗玻璃的制造商。LS7出来以后，听说已经有很多其他公司在问铁锚要这块玻璃了。”
智己汽车联席CEO刘涛
而对于方向盘，刘涛坦言，智己最开始期待是做可伸缩方向盘的，目前受制于法规没有放在智己LS7上，但是与采埃孚的联合开发和试制一直在进行中。想想，也许在不久的未来，在智己汽车上，我们将会看到完全可伸缩方向盘，那感觉一定会更酷。
穹顶玻璃和半幅式方向盘之外，智己LS7居然还PLUS了一面可升降的巨幅场景屏，这块大屏由主副驾两块屏组成，可以同时降低和升高，副驾娱乐屏还可以单独升高。可以说，智己LS7是将“视野”这张差异化牌打到了极致。
再比如，智己LS7上极具创造力的座椅设计和由此带来的王者空间。
以往面对一台轴距超过3米的大车时设计师们往往都拼了命的往里面塞下六七个座椅，如今时代变了，当越来越多人把大多数7座SUV视为伪命题之后，很多产品开始回归大五座，比如呼声很高的理想L7和小鹏G9，说实话，这样的理念给了设计师更多的想象和创造空间。
那个后排右侧号称全球唯一的真零重力座椅，靠背、座垫、腿托均可实现超大角度电动调节，零重力浮感模式下，座椅角度121度，全身受力均匀，身体如宇航员一般轻盈。
在发布会第二天的试驾环节中，我深刻体会到了智己LS7这套座椅的“真香”。零重力浮感模式下，一躺下去就不想起来，由穹顶玻璃和天幕组成的后排视野太感人了，而且副驾座椅全平折叠后，借助那条1955mm 的SUV史上最长电动滑轨和无副驾手套箱设计，副驾座椅会如同魔术师一般折叠、前移、插入，释放出1435mm的后排腿部空间。是的，你没看错，如果说理想L7的1160mm是宽适的话，那么智己LS7就是恐怖。
仔细想想，副驾座椅在无需拿掉头枕的状态下全平放倒且最大范围的前移看似是不起眼的改变，其实要在产品设计和执行成本上下很多功夫，座椅头枕、靠背、坐垫形状角度的设计既要完美贴合又要乘坐舒适这些就不多说了，单就取消手套箱这个决策在传统车企基本就是通不过的。
在采访环节中，我把这个问题抛给了智己汽车产品主理人陈韡，他告诉我们:“取消手套箱这个设计是在24个月之前项目最开始的时候就已经定下来的产品方向，我们的核心诉求就是要把副驾和后排做成一体的场景化体验空间。”
智己汽车产品主理人陈韡
而刘涛告诉我们，能够实现这样的决策是因为智己虽然背靠上汽、阿里这样的大股东，但是却拥有百分百的自主管理权，而这些看似大胆的决策，其实是在秉承着“两害相权取其轻，两得相权取其大”的逻辑上的必然结果。
说实话，得到这样的答案我很欣慰，如果说视野一项还有特斯拉在前面趟路的话，那么座椅空间一项就是智己非常勇敢的创新。正是因为这样，才让今天的智己LS7在雨后春笋般的新势力和竞争激烈的中大型豪华SUV市场中没有“泯然众人矣”，会让我在真的坐进去的一刻就对它产生“氪金”的冲动，会让我欣慰智己虽然是国资背景，但是这支平均年龄只有30多岁的团队真的可以“自主创新”。
还有一点智己也很特别，那就是对驾控这件事的执着。
在长达1个多小时的发布会上，智己LS7没有把大多数电动车企都大谈特谈的电池性能、加速表现、续航能力、智能驾驶话题挂在嘴边，而是将更多的时间给到了驾控——因为驾控是智己品牌的核心。
当然，以上表现智己LS7一点不差，100度电池包，能量密度做到195Wh/kg，四驱版峰值功率/扭矩达到425kW/725Nm，百公里加速4.5秒，CLTC综合续航625km，后驱版则分别为250kW/475Nm、6.5s 、660km，同时两颗激光雷达上身，英伟达OrinX智能驾驶芯片和高通8155车机芯片都是目前业内的顶格水准。
我们必须肯定的是，驾控是智己首款轿车L7为智己品牌打下的“江山”，如今在智己LS7上持续保持。
举个最直接的例子。硬件上，智己宁愿花两倍的成本去选择玛莎拉蒂Levante同款的德国大陆闭式空气弹簧，为的就是在更短的时间里实现车身姿态的调整。刘涛说，尤其是在高原低气压环境中，这种差异是20秒与2分钟的区别，两分钟，可能你想要升高底盘去通过的烂路已经过去了，这样的空气弹簧是没有意义的。
除此之外，路虎揽胜、保时捷911同款德国倍适登Damp Tronic?电磁动态阻尼可调系统，德国大陆顶级EPS电子转向，世界最先进的One-box制动系统，性能车必备Brembo四活塞制动卡钳，米其林Pilot Sport EV高性能电动车专用轮胎以及软件上WAE威廉姆斯前瞻工程团队的调校等，都是智己在LS7驾控层面给到的 “50万内必入SUV”的诚意。
看到这里你也许会说，智己真的太卷了，而对于这种卷，刘涛给出了一个新词汇——定向卷——“驾控是长久的智己品牌的标签，在这方面我们要定向卷、专业卷、卷到极致，卷到别人卷不动为止。”刘涛说:“智己选择驾控做标签，其实是选择了一条难而正确的道路，因为驾控消费者的认知难度更高。”
对于智己LS7的市场表现，刘涛充满信心，发布会前12,000台实打实的盲定订单以及发布会后的转大定情况都非常乐观。对于2023年，刘涛为智己立下了45,000台的flag，能否顺利达成，我们拭目以待！
