提起零跑汽车，我一直觉得它是“卷王”，卷完了15万再卷17万，从零跑C01到零跑C11，把新能源中型车和中型SUV纷纷拉入内卷的“红海”，而且零跑汽车还做到了低价高质，在价格较低的情况下，产品实力却很强，让用户以70%-80%的行业价格就能获得100%的动力、功能、配置和体验，竞争力十足。不止如此，8月份零跑汽车还对C01和C11的部分车型进行了价格调整，售价下调1-2万元，如此一来，2023款零跑C01的售价变成了14.98-20.88万元，2023款零跑C11的售价变成了14.98-20.98万元。
正因如此，零跑车型才能成为新能源销量“黑马”，它的7月份交付量高达14335辆，其中零跑C11的交付量超过9200辆。今天，我们就来看一下零跑C11纯电版，看看它到底具有哪些“杀手锏”才会让用户趋之若鹜、甘之如饴。
零跑C11纯电版的动力系统并不复杂，后驱车型搭载了200kW/360N·m的永磁/同步电机，7.9秒就能完成0-100km/h加速，它配备了两种规格的动力电池，一个是69.2kWh，一个是89.55kWh，CLTC纯电续航里程分别为502km和650km。四驱车型搭载了400kW/720N·m的前后双电机，4.5秒就能完成零百加速，电池容量为89.97kWh，CLTC纯电续航里程为580km。它的电池组支持快充模式，0.67小时就能充至最大电量的80%，慢充模式下，则需要6小时才能充满电。
尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，符合中型SUV的尺寸要求和定位，而且它的轴距很有优势，能够保证宽敞的驾乘空间，很适合家用。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆，这种结构可以说是行业的“天花板”了，很多豪华品牌都会采用类似的悬架结构，但是价格却无法做到零跑C11这么低。另外，它的摆臂和连杆采用了铝合金材质，既提升了底盘强度，又减轻了簧下质量。
零跑C11的车身钢架采用了热成型钢材质，强度可达1300Mpa以上，安全系数很高，可以有效保护车内人员的人身安全。
值得一提的是，零跑C11采用了CTC电池底盘一体化技术，电池和底盘的集成度很高，车身结构也是电池结构的一部分，可以有效防护电池安全。
Leapmotor OS 3.0 智能座舱拥有很高的智能化水平，并通过10.25英寸、12.8英寸(中控屏幕)和10.25英寸(副驾娱乐屏)三块大屏幕等方式来呈现，车机内置高通骁龙8155车规芯片，支持人脸识别、语音交互(免唤醒、可见即可说、可连续对话)、卫星导航、AR实景导航、自动泊车、车联网和OTA升级等，功能十分强大。该车还配有Leapmotor Pilot智能辅助驾驶(L2级)，硬件支持升级L3，可以有效缓解驾驶疲劳。
如图所示，该车的后排空间十分宽敞，座椅的舒适度也不错，乘坐体验没有问题。综合来看，零跑C11在价格和产品力之间取得了很好地平衡，能受到用户的喜爱也在情理之中，这样的一款车型，是不是不给合资留活路呢？
