“兔子战术”也叫“套圈战术”，在2024年江原道冬青奥会上，中国代表团的把所有国外选手“套圈”携手冲冠摘下金牌。
而熟知“兔子战术”的并不只有赛场上的中国运动员，还有中国的车企，只是代表团成员变成了比亚迪、五菱、长安等。今年春节假期才刚结束，比亚迪就率先向合资选手发起“兔子战术”，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，直接给出了“电比油低”的7.98万起的“套圈价”。
有意思的是，比亚迪上午刚丢出重磅信息，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在个人微博上表示“一个字，跟！”。上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。
长安启源也在同一天下午发布了降价海报，官宣旗下车型A05起售价下调至7.89万元。新势力阵型的哪吒汽车同样紧跟推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价同样降至10万元以内。而在高端市场，也有像腾势N7优惠可达7万的开春钜惠。
很明显，相比去年比亚迪推出9.98万起的秦PLUS冠军版，今年各大车企的降价跟进速度明显快了一大截。
值得一提的是，比亚迪董事长王传福在采访中表示，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来慢下来喘口气的机会。而在去年很多车企在反思全年经营策略时，基本形成一个主要共识是没有及时跟进价格战，导致后续再跟进效果不佳。
面对这次比亚迪在龙年新春再次发起价格下探的套圈战术，国内车企们不仅要“跟”，而且响应还会比去年迅速很多。其中有像长安启源以及五菱这类早已形成共识，又会紧跟市场节奏的国内车企，自然有底气在获取竞品发起价格战后紧急召开经营会，并在当天给出应对方案。而这样的响应速度以及扁平化决策思路，恰恰也是国外选手以及合资竞品们的臃肿企业结构难以企及的。
本次拉开价格战帷幕以插电式混动车型为主，而国内车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌握的10万级市场。尽管2023年轿车销量冠军亚军依然是日产轩逸以及大众朗逸，但不得不承认的是，中国车企正以迅雷不及掩耳之势对国外以及合资车企发起一轮又一轮的反攻。
毋庸置疑，当看到7.98万的起售价时，去年本已难过的合资品牌，2024年估计还要更难过。但让合资难受的，不仅是比亚迪给出“798”的价格，还有中国车企从底子上形成的进攻主动性以及事件响应性，甚至还有紧跟比亚迪身后的一众中国车企。
去年比亚迪一枝独秀，而今年随之紧跟的还有一众中国车企，这难道不就是江原道冬青奥会上“套圈战术”玩得贼溜的中国代表团吗？倘若这批车企在2024年真能实现反超，那么在合资车企面前将不再是“弃冠保亚”，很可能是TOP5排名开外，甚至还可能有跌出主流市场的风险。
正如比亚迪董事长王传福所说，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来慢下来喘口气的机会。龙年开春价格战的第一枪已打响，后面还有多少家车企在厉兵粟马，相信2024年车市价格战或很快迈向高潮。
“中国短道速滑男队把所有对手套圈，中国奥运冠军组队冲冠”的神奇场面，也许也会出现在今年的中国车市。
