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何为纯电车型的运动感,e:NP1极湃1给出不一样的答案

发布时间:2024-06-27 17:31 来源:我车网   阅读量:13483   

纯电动汽车发展的初衷,是取代传统汽油车型,实现更节能、绿色、健康的出行环境。而随着纯电动汽车技术发展的日趋成熟,人们对于纯电车型的要求,已经不仅仅局限于低能耗和环保,更好的驾控性能、更智能的体验,成为如今车企研究纯电动车型的主攻方向。

由于电机的动力和扭矩输出相较内燃机有着天然的优势,纯电车型的动力水准可以轻松超越许多燃油性能车,因此大多数纯电车企将车辆动力数据、加速性能,这些用户能够轻松感知到的方面,作为传播车辆驾控性能的核心。但真正好的驾控,不是力大砖飞,而应该是动力、底盘、转向、制动等方面的平衡与协调。但能够做到这点的纯电车型在目前的市场中寥寥无几,好在e:NP1极湃1就是一辆具备卓越驾控潜力的纯电车型,让我们通过试驾,来感受e:NP1极湃1的驾控乐趣。

好的驾控讲究均衡之道

动力是车辆驾控中不可或缺的一环,但过于突出的动力表现,却容易打破整车的平衡。迅猛的扭矩输出,不仅增加了车辆的驾驶难度,初段动力的爆发,在日常行车过程中也会带来顿挫感,让车内乘客更容易晕车。

试驾过程中,e:NP1极湃1在起步和制动时并没有出现明显的顿挫感。这主要归功于广汽本田并没有将这台最大功率150kW,最大扭矩310Nmiddot;m的电机初段动力调得太过激进。平缓起步状态下,能够感受到动力线性平顺地输出至车轮上,如果你想要起步有点激情,在全力踩下电门的时候其扭矩爆发依旧能带来一定的推背感。

其次在踏板响应和动力输出特性上,e:NP1极湃1都经过了细致调校,配合车辆电机控制程序中集成了高达20000种以上的控制场景算法,试驾平顺线性的加速与制动体验。其最明显的感受就是减少了车辆行驶过程中的顿挫感,以及过强的动能回收在减速时的拖拽感,能够有效降低车内成员的晕车等不适感。

纯电架构带来更高的操控极限

得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的加持,以及本田在燃油车时代积累的底盘调校经验,让e:NP1极湃1没有传统纯电车型因厚重电池包导致的笨重感。反倒是采用高强度钢打造的轻量化高刚性车身,让e:NP1极湃1拥有更加灵活的车辆动态,配合精准的指向性,给驾驶者营造出车随意动的操控感。

在低速状态下,e:NP1极湃1的方向盘指向非常精准灵活,即便是连续变道,车辆也并没有出现非常明显的侧倾。而当车速逐渐提升,车辆的底盘又能给人足够的稳定感,同时方向盘也会变得沉重些,这时再来掰动方向盘,会发现方向盘几乎没有虚位。高速状态下沉稳的底盘,配合方向盘电动助力的变化,让车辆开起来不会有发飘的感觉,驾驶者能够清晰感知到车辆状态,带来更强的操控信心以及更高的操控极限。

智能配置为日常出行体验加分

汽车作为日常代步工具,并非时刻都处在激烈驾驶的环境中,日常的通勤和周末短途出游,占据着车辆大部分的使用时间,因此智能化配置带来的日常用车便利,也是当下考验车辆动态表现方面的重要指标。

坐进车内,你会发现e:NP1极湃1并没有选择采用多块大屏堆砌科技感,其座舱设计还是非常熟悉的本田风格,即便是开惯了燃油车,坐进e:NP1极湃1上也不需要过多适应。车内采用了15.1英寸的中控大屏加10.25英寸的全液晶仪表盘的双屏显示组合,竖状的中控大屏集成了车载娱乐系统和空调控制等功能,并且支持AR实景导航等功能。而10.25英寸的全液晶仪表盘基本与前方仪表台齐平,保证了丰富的车辆信息显示,同时也不会干涉到驾驶员的视野。

在智能安全方面,e:NP1极湃1搭载了Honda SENSING安全超感系统,通过ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统,在城市和高速路段可实现车道保持以及定速巡航等功能,大大降低了驾驶员驾车的疲劳感。与此同时,e:NP1极湃1还搭载了DMC驾驶员状态感知系统,可以实现对驾驶员的实时状态进行感知,如果驾驶员出现疲劳驾驶、危险驾驶行为等,系统会通过车机屏幕及时做出相应提醒,确保驾驶员的行车安全。这些将智能化细致入微的设计,大大提升了出行的便利性与安全性。

而在车内的舒适性配置上,给我留下最深刻印象的就是根据车内声场架构专属定制的BOSE音响,用12枚高保真扬声器的清晰高音与强劲低音,实现了媲美音乐会现场的音质体验。作为用车出行使用频率最高的配置之一。e:NP1极湃1的音响水准确实为自驾体验加分不少。

经过全面的试驾体验,e:NP1极湃1无论是驾控的乐趣还是日常用车的便利性,其表现都能够令人满意,本田多年来在赛事和民用车的底盘调校经验,以及广汽本田对用户用车需求的精准把控,共同造就了这款既有运动乐趣又有实用便利性的e:NP1极湃1。在纯电车型产品力千篇一律的今天,或许真的需要像e:NP1极湃1这样与众不同的产品,给同质化的市场带来一点别样的乐趣。

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