基于保时捷982底盘的718 Boxster/Cayman两款车型最大的乐趣在于将车身控制在稳定与失控的边缘，也因此带来纯粹的驾驶感。
什么是完美的车身结构？公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重。这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与顶级超跑媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。
如今市面上百万元以内跑车基本都是采用前置后驱的结构，虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台纯粹的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中就在驾驶者身后发力，让人能够清晰感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。
这台车不像Boxster，打开敞篷能够拥有整片蓝天，Cayman没有闲庭信步的雅致，而S版本显得更为纯粹、利落，顺时针拧动钥匙的那一刻，就应该全神贯注。
与它水平对置引擎名称不谋而合，718 Cayman S是个锋芒毕露的拳击手。2.5升涡轮增压水平对置引擎比2.0T更从容，最大功率257kW的输出功率，峰值扭矩可达420Nm，从静止加速至100km/h仅需4.2秒。
与911Turbo所搭载的引擎类似，也配备了可变几何涡轮，在激进的跑车序列中，换取难能可贵的平顺感。与自然吸气相比，它少了几分循序渐进的沉稳，多了几分暴戾，当转速迈入3000rpm，丰盈的动力便从脚下袭来，漫溢至每一个轮胎。
在PDK变速箱的加持下，每次一升降挡位都铿锵有力，此时布置在你脑后的水平对置引擎也渐入佳境，与排气共同交织出一曲完美的乐章。
设计灵感源自918 Spyder的Sport Chrono组件，为底盘、引擎以及变速箱提供了多种快捷方式，在手不完全离开方向盘的情况下即可选择:“Normal”、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “Individual”(个性化) 4 种模式。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman S的动力传递效率如此之高。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。
保时捷主动悬架管理系统相对于被动悬架的基础车型，可以将车身高度下降10毫米。PASM主动悬架系统也可以根据所选择的驾驶模式不断调整阻尼值的大小，也可以通过中控面板上的按钮与所选择的驾驶模式取消绑定。
可选配的PASM Sport悬架则可以进一步降低车身10毫米。即使在崎岖不平的道路，这套悬架系统依然能带来非常舒适的乘坐体验。通常对于跑车来说，悬架的舒适性与操纵性通常存在矛盾，但保时捷将二者平衡得非常出色，甚至可以说是行业内的最佳。
我们在赛道上首选的驾驶模式为“运动+”模式，而在公路上，我们则会将悬架调整回到较舒适的位置。S车型中的防倾杆相对于普通版车型有所加强，这一点我们在试驾过程中也能明显感觉到。
中置后驱、2475mm轴距、跑车底盘、动力系统，Cayman S的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么会成为网红、土豪们的最爱呢？首先，我觉得并不是价格因素，而其中重要一点不得不提，它另外一个得宠之处，即日常适用性。
没有夸张的空气动力学包围及前唇，较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼；储物空间的前备箱，塞进20寸的登机箱也是绰绰有余。
关于718 Cayman S的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面。只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream Car的名单之中。它不仅能带你在弯道间激情的驾驶，也是令副驾女神尖叫的源泉。所以拥有它，你们的快乐，就不会停止。
