2023年元旦新年不久，马斯克新年贺岁红包迫不及待地塞进群众的口袋。
2023年1月6日，特斯拉决定再次降低全系列价格，特斯拉主力车型Model 3后驱版降价3.6万，Model Y的长续航版降价4.8万，惹得市场一度火热。几家欢喜几家愁，可刚刚购买特斯拉新能源汽车的顾客却是怨声载道，瞬间缩水好几万。
特斯拉此次降价并不是第一次，而是半年之内的第五次降价。2022年9月16日，特斯拉开启促销活动15天，购买主力车型的客户送价值8000元保险补贴。紧接着，10月24日特斯拉第一次降价，Model 3降价1.4万左右，Model Y降价2万左右。11月8日，特斯拉再次送来温暖，至11月底购买现车及保险可减免8000元尾款。12月2日，该月购买现车可以享受4000元保险补贴。最后是今年1月6日，特斯拉送来新年祝福，价格大幅跳水。
从半年内的降价历史来看，第一次，第三次和第四次可以看作是正常的市场促销活动，而第二次降价涉及全系列，而且降价幅度也不低，如果用促销和生产成本降低的理由，强行解释降价原因，也勉勉强强解释得通。可是全系列降价才两个月，全系列车型再次迎来了价格大跳水，两个月内生产成本控制得再好，也不可能降价这么多，所以，大打价格战促销才是背后的真实原因。
其实参考一下特斯拉异父异母的兄弟苹果手机，也可以看出一些套路，毕竟都来自同一个体系。苹果混迹江湖多年，新品问世往往采用一波饥饿营销，快速收一波智商税，活跃氛围后再大步进场，等到后期消费乏力和新品问世，再进行跳水降价，收割最后一波智商税。
因为特斯拉为了降低成本，所以并没有开发太多车型，顾客产生审美疲劳是客观存在的，所以来一次全系列降价情有可原。但是单一的车型很难适应海量的客户需求，而国产新能源汽车崛起，凭借技术价格优势也对特斯拉一波穷追猛打，特斯拉渐渐有些招架吃力，所以去年交付150万辆的目标还差20万辆，使得特斯拉不得不尝试用价格的方式去杀出一条血路。
资本并不会因为自己收益足够而出来让利，他们只会持续攫取资本。所以特斯拉因为成本而降低价格不可信，销量受到挑战才是真相。
