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“车路云一体化”应用首批20个试点城市公布统一标准是关键

发布时间:2024-07-04 01:37 来源:证券之星   阅读量:6723   

7月3日,工业和信息化部 、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部正式公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点名单,包括北京、上海、重庆、南京、苏州在内20个城市入选。

为什么需要进行城市试点?不少专家对记者表示,联网成片以形成完整的用户驾乘体验和商业模式探索是重要的考量。此前全国范围内虽然建立不少智能网联汽车试点区,但都规模较小,难以支撑建立闭环商业模式,甚至出现了路等车、车等路的问题。

工信部在试点工作问答中也坦言,各地“车路云一体化”建设处于初级阶段,尚未能搭建形成完备的系统架构,基础设施建设存在“碎片化”现象,难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

统一标准、商业运营是关键

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师,移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝对记者表示,“基于车路云试点,可以加速单城区域联网,实现C- V2X规模覆盖,通过联网成片,加速赋能车企C-V2X智能驾驶应用落地,实现车路协同部署。以NOA功能为例,车企在推进该功能落地时存在一定瓶颈,C-V2X能有效解决感知瓶颈问题,实现在复杂城市道路和高速环境下,驾驶水平和安全性大幅提升。未来随着车企交付更多智能网联汽车,反过来又会驱动交通管理的变革。”

比如十堰就提出在现状交叉口信号机联网率100%基础上,进一步提出了“信号机和标志标识联网率100%、数据100%向云控基础平台推送、路口100%实现C-V2X点对点通信”三个100%目标。

不过建立统一标准及测试评价体系是推动联网成片的关键,这有赖于各运营主体的协同,也需要成熟的商业模式推动。

陈山枝就目前产业发展存在的问题谈及,一是缺乏顶层部署规划,C-V2X路侧覆盖率和车端渗透率较低,缺乏全域打通;二是存在重建设轻运营难题,缺乏统一运营主体,实现商业闭环打造。

均胜电子旗下均联智行中国区产品战略总监卢星旺也对记者表示,基础设施和公共交通相关的服务,主要由政府部门推动。终端设备,主要由主机厂和生态供应商来提供。最终的消费者则是用户,车路云一体化会可能面临的最大问题是各个利益主体收益不平衡。

因此,基础设施的建设与运营,以及车路云涉及的包括汽车、通信等统一标准制定,是下一步要解决的关键问题。

具体到城市端,不少试点都根据自身禀赋,探索商业落地方案。

公开资料显示,杭州表示要落地“一廊十区万辆”示范应用工程,打造全国无人物流第一城,培育发展无人驾驶结合的物流新模式;长沙则计划打造车路云一体化的“城市物流+自动配送”全时段、全过程、全场景无人化运输应用,实现城域级物流无人化、商业化模式成功应用。

数据安全需提上日程

车路云一体化的堵点是数据“孤岛”与标准各异,不过一旦实现主体共建、区域互通,数据安全的风险就愈加凸显。

陈山枝对记者坦言,“车路云一体化连接了‘车-路-云-网-端’,打破了原有确定性的条块似的信息安全边界,安全风险能够在系统内快速蔓延,形成大面积塌方式攻击效果,影响范围不再局限在个体设备的或局部区域。”

中汽信科也表示,随着ICV的试点以及“车路云一体化”城市试点的开展,数据量将呈数量级增长,“十五五”期间数据治理相关政策监管将是重点方向。

卢星旺认为,“车路云一体化可能面临的数据安全问题包括个人数据和隐私保护,地理交通等数据安全以及车辆远程控制交互的数据安全。为此,首先要有统一的汽车数据处理活动要求的规范,分类分级进行保护,其次需要关注车路云一体化系统在运作过程中不同主体交互的安全,最后针对关键基础设施,建立安全响应中心等设施,实时动态监控进行安全管理。”

针对“车路云”一体化的信息安全需求,陈山枝提出建议:1 .发挥国产密码技术优势,利用国产密码算法设计能力,促进在智慧交通领域发挥作用,提升车联网安全防护能力;2.重视网络靶场建设并定期组织网络攻防演练,提升安全团队的应急响应能力,确保在真实攻击发生时能够迅速有效地应对,保障车联网安全。

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